北方地區(qū)慢充才是王道 “在北方真怕入冬,車不耐開了,到處找南岸充電樁也很麻煩。”
盡管有心理準(zhǔn)備,但今年入冬時(shí),純電動(dòng)車?yán)m(xù)航衰減、充電困難的問題,還是讓沈陽網(wǎng)友小謝倍感苦悶。在寒風(fēng)中充電的痛苦經(jīng)歷,甚至一度讓人們打消開車出門的想法,盡可能坐地鐵出行。
在目前的技術(shù)條件下,無論是三元鋰電池,還是磷酸鐵鋰電池,在低溫下都出現(xiàn)續(xù)航里程縮短,這是由電化學(xué)的性質(zhì)和材料物理特性決定的。而車企也并非沒有在這方面做出努力,保溫設(shè)計(jì)、電池加熱、空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化、能量回收等技術(shù)都已逐漸鋪開,但冬季續(xù)航減半的情況依然沒有實(shí)現(xiàn)突破。
由于低溫環(huán)境下,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航打了六折,原本301公里續(xù)航只剩下 180 公里,日常上下班通勤,基本上需要每三天充一次電。為了減少等待充電時(shí)的痛苦,他經(jīng)常半夜出門充電。
“網(wǎng)約車、貨拉拉師傅最煩私家車主晚上充電,私家車主也很煩商用車師傅?!辈糠周囍魈寡?,晚上八點(diǎn)之后,是市區(qū)直流充電站的高峰期,商用車也要等著充電續(xù)跑晚班。
由于私家車主也等著充電,以便明天一早車子滿電上班,一旦快充的效率低下,充電站大排長(zhǎng)龍,無論哪類車主都有免不了要犧牲休息時(shí)間,“有網(wǎng)約車師傅向我抱怨,說私家車為啥不能回家充電,慢充睡一覺滿電了?!?nbsp;
事實(shí)上,純電動(dòng)私家車主,何嘗不想回自家小區(qū)慢充?但畢竟私家車主晚上用車場(chǎng)景少,更不愿意冒著寒風(fēng)跟自負(fù)盈虧的商用車搶樁,“但你看看,現(xiàn)在住宅區(qū)的慢樁能夠滿足需求嗎?”
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示:截止10月,成員單位上報(bào)公共充電樁168.0萬臺(tái),其中,慢充樁為97萬臺(tái)。數(shù)量看似很龐大,但有行業(yè)人士坦言,近年來慢充樁增量,主要集中在新小區(qū)、新住宅,外來的車主充電,普遍困難。
很多城市老城區(qū)的停車場(chǎng),仍不具備建慢充樁的條件,要么出于用電負(fù)荷考量,要么物業(yè)以安全為由限制,即便是隨車附贈(zèng)的慢充樁,想要裝在自己車位上也不是一件容易的事。
“如果停車場(chǎng)慢充樁足夠,用戶能利用下班時(shí)間充電,不用考慮充電效率,公共快充樁自然能留給商用車,如此一來,公共充電站的壓力也會(huì)減輕不少?!毙≈x坦言,盡管電動(dòng)車冬季續(xù)航衰減問題,仍然不可避免,但可以通過布局更多慢充樁 “南方超充,北方慢充,我覺得這樣才是王道吧?!?nbsp;
畢竟,大部分私家車主每天的用車場(chǎng)景,無非就是上下班通勤,上班期間有至少會(huì)有8小時(shí),車子是停在寫字樓停車場(chǎng),靜止不動(dòng)的,既然無法利用睡覺時(shí)間慢充。那么,利用上班期間慢充也可行。
顯然,公共快充更適合需要與時(shí)間賽跑的商用車用戶,一旦住宅區(qū)、寫字樓增建一定數(shù)量的慢充樁,可一定程度上分流私家車主的充電需求,減輕公共快充站的壓力,提高冬季公共充電站的利用效率。
新能源汽車行業(yè)與其琢磨低溫下砸冰換電,不如多花心思平衡北方地區(qū)公共快充站的位置分布,同時(shí)著眼慢充樁的建設(shè),順應(yīng)不同車主的用車場(chǎng)景特點(diǎn),進(jìn)而通過分流充電的方式,破解低溫充電難的問題,緩解北方城市冬季電動(dòng)汽車充能焦慮。 了解更多充電樁請(qǐng)關(guān)注我們遼陽鴻飛新能源科技有限公司。
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