中國(guó)大街上跑的新能源車(chē)輛越來(lái)越多。

2022年中國(guó)新能源車(chē)總數(shù)量已達(dá)1300萬(wàn)輛，2023年要超過(guò)2000萬(wàn)輛。中國(guó)已經(jīng)成為全世界新能源車(chē)更大的市場(chǎng)。

與此相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)九龍坡充電樁行業(yè)也進(jìn)入了大發(fā)展期，經(jīng)歷了過(guò)去十年的混戰(zhàn)時(shí)期后，逐步迎來(lái)了高速和有序的階段。

充電樁行業(yè)是新風(fēng)口，已經(jīng)成為很多人的共識(shí)。但如何才能在這個(gè)新興的行業(yè)里賺錢(qián)？這個(gè)行業(yè)的盈利模式又是什么呢？

本文分享目前充電樁行業(yè)的主要十種盈利模式。

、收取充電服務(wù)費(fèi)       

這是最主流的盈利模式，分為獨(dú)立建站和眾籌建設(shè)多方分成等模式。

充電服務(wù)費(fèi)這種方式，對(duì)建站的位置有極大的要求，充電樁的翻臺(tái)率是盈利最核心的指標(biāo)。

也就是一個(gè)充電車(chē)位，充的車(chē)越多，充電的度數(shù)越多，收取的服務(wù)費(fèi)就越高。

位置好的地方，比如交通要道、高速公路、人氣旺的商場(chǎng)、市場(chǎng)、小區(qū)聚集地、網(wǎng)約車(chē)出租車(chē)熱力度高等，每天充電的車(chē)輛和單槍日充電度數(shù)都很是可觀，收入也不錯(cuò)。

但位置差的，收入就會(huì)少很多。

早年建站的民間資本為什么都能在很短時(shí)間收回成本，但國(guó)企建的站卻良莠不齊，很多站一直收不回成本。

原因就是民間資本都是自己的錢(qián)，選的站址都是精挑細(xì)選位置好的，而國(guó)企的選址考慮的條件便寬松很多。

獨(dú)立建站是指獨(dú)立出資建設(shè)充電樁站。

眾籌建站，是指通過(guò)整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與,提高社會(huì)資源利用率，適應(yīng)市場(chǎng)，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場(chǎng)地(消費(fèi)者停留的時(shí)間超過(guò)2小時(shí)以上的，比如醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、超市等，有5個(gè)以上自有停車(chē)位，有富余的電容不用單獨(dú)擴(kuò)容;有的提供建設(shè)支持；有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務(wù)費(fèi)收益。從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)各方來(lái)說(shuō)都有所降低，并且能更快地收回成本。

這種模式好處是攤低投入成本。但問(wèn)題是攤低成本的同時(shí)，也降低了收入。同時(shí)還是沒(méi)有離開(kāi)收服務(wù)費(fèi)這個(gè)模式。同時(shí)因?yàn)槎喾絽⑴c，分成的比例以及運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題也會(huì)增多。

結(jié)論

總的來(lái)說(shuō)，收取充電服務(wù)費(fèi)是最直接和常用的盈利模式。

 優(yōu)點(diǎn)  是模式簡(jiǎn)單，易核算和評(píng)估。

 不足之處  是收入單一，受位置、周邊競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)站的影響大。而且一旦周邊的充電站多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，便會(huì)出現(xiàn)服務(wù)費(fèi)的競(jìng)相降價(jià)，從而嚴(yán)重影響收益。

第二、利用電費(fèi)差價(jià)，峰放谷充：     

這種模式的特點(diǎn)就是，這利用時(shí)間段不同的電費(fèi)差，進(jìn)行儲(chǔ)電和放電，除了賺取服務(wù)費(fèi)外，還賺取電費(fèi)的差價(jià)。

中國(guó)的電費(fèi)大體分居民用電，商業(yè)用電和工業(yè)階梯用電幾種。

居民用電實(shí)行平均電費(fèi)+臺(tái)階電費(fèi)的方式，這種方式不適合充電樁這種大功率用的模式；

商業(yè)用電在每個(gè)城市，甚至每個(gè)城市不同區(qū)的價(jià)格都可能有細(xì)小的浮動(dòng)。比如廣州的商業(yè)用電，基本在0.8/度左右，它的優(yōu)點(diǎn)是在峰電價(jià)格時(shí)，就顯示出電費(fèi)的優(yōu)勢(shì)，但劣勢(shì)就是在谷電的時(shí)間段，價(jià)格高出太多；

工業(yè)階段用電，即按“峰”“平”“谷”三個(gè)階段來(lái)計(jì)電費(fèi)價(jià)格。

在低谷時(shí)段電費(fèi)便宜的時(shí)段，儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)電，然后在峰電的和平電的時(shí)候進(jìn)行放電為汽車(chē)充電。

這種充電樁為充放電一體充電樁，除了傳統(tǒng)的放電功能，還自帶儲(chǔ)電功能。

優(yōu)點(diǎn) ：充分利用電費(fèi)差，賺取電費(fèi)的差價(jià)，提高充電樁的收益。這是一種正在興起的新充電樁盈利模式。

不足之處  ：設(shè)備成本比一般充電樁要高，同時(shí)需要場(chǎng)站的電費(fèi)能夠申請(qǐng)得到工業(yè)階梯用電價(jià)格才成立。

第三、批發(fā)+零售電力盈利模式：

新電改政策放開(kāi)售電側(cè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說(shuō)，充電站運(yùn)營(yíng)商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然，如果你不愿自己操盤(pán)，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。

這種盈利模式主要是充電站運(yùn)營(yíng)商以批發(fā)價(jià)獲得電力，零售價(jià)收取電費(fèi)，賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來(lái)就是“批發(fā)零售電力＋充電服務(wù)”。

批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。

這種模式優(yōu)點(diǎn)是，增加了電費(fèi)的收入，與前一種谷充峰放有相通的地方。

缺點(diǎn)在于，電力購(gòu)銷(xiāo)差究競(jìng)能有多大的盈利空間。電力畢競(jìng)不是白菜，單純打電貴價(jià)格戰(zhàn)難保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“9塊9包郵”的混戰(zhàn)局面。

因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)良性而有效率的競(jìng)爭(zhēng)，是否能杜絕“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象？

第四、財(cái)政補(bǔ)貼    

政府補(bǔ)貼根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》,各省區(qū)市要獲得新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)資金，需達(dá)到一定的推廣規(guī)模。地方政策截止到目前，已經(jīng)有18個(gè)省(包括直轄市)、16個(gè)市出臺(tái)了有關(guān)2016年以后新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)實(shí)施規(guī)劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個(gè)省市，廣州、沈陽(yáng)、運(yùn)城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無(wú)錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個(gè)市。

這種模式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)一目了然，就是給你就有，取消就沒(méi)有，沒(méi)有任何掙扎余地，全靠天吃飯。

第五、“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項(xiàng)、安全須知、停車(chē)指示、服務(wù)推送等內(nèi)容。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是，一魚(yú)多吃，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)額外的收入。但缺點(diǎn)極為明顯，就是觀看率極低！

充電樁的顯示屏在白天光線太強(qiáng)，有時(shí)候很難看清楚不說(shuō)，在天氣熱的時(shí)候，充電者根本不可能去看屏幕。

即使天氣涼快，充電場(chǎng)站的環(huán)境，以及充電樁的位置，也很難讓充電者特意去觀看。

這種盈利模式嘗試者比較多，很多樁企也在生產(chǎn)這種大屏幕的充電樁，但實(shí)現(xiàn)收入的難度非常非常大！

另外，以充電網(wǎng)絡(luò)周邊生態(tài)打造反哺系統(tǒng)，打造充電互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈充電網(wǎng)絡(luò)是所有盈利模式的基礎(chǔ)，不依賴(lài)收取服務(wù)費(fèi)來(lái)盈利，以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口打造充電、銷(xiāo)售、租賃，4S增值服務(wù)；開(kāi)展多項(xiàng)附加業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，使價(jià)值和利潤(rùn)得到更大化。

這種生態(tài)系統(tǒng)盈利模式有以下五種：

種配套餐飲娛樂(lè)設(shè)施 

目前社會(huì)公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車(chē)位上，充電分快慢兩種，充電時(shí)間1-6小時(shí)不等。等候時(shí)間長(zhǎng)使得一些車(chē)主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂(lè)設(shè)施或wi-fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來(lái)提高充電樁的利用率。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是，既解決了充電者等待時(shí)間無(wú)聊的問(wèn)題，又增加了收入。

缺點(diǎn)便是，需要額外的地方來(lái)建和投入，同時(shí)得看周?chē)沫h(huán)境配套情況，如果周邊本身就是商場(chǎng)或者配套設(shè)施多，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力；更重要的是還得看場(chǎng)站本身的熱力是否足夠，規(guī)模夠不夠大，來(lái)充電的車(chē)主數(shù)量夠不夠多。

這種盈利客觀要求比較多，不具備普遍意義。

第二種是流量變現(xiàn)  

充電管理系統(tǒng)和手機(jī)APP通過(guò)給新能源車(chē)輛的車(chē)主發(fā)放辦理充電卡來(lái)對(duì)相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算，并通過(guò)預(yù)付費(fèi)獲得現(xiàn)金流量。手機(jī)APP可以獲得一批優(yōu)質(zhì)客戶信息，通過(guò)統(tǒng)計(jì)充電時(shí)間計(jì)算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內(nèi)容和相關(guān)服務(wù)。

這種收入的優(yōu)勢(shì)是增加額外收入，缺點(diǎn)也很明顯，一是嚴(yán)重依賴(lài)政策，二是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代這種模式已經(jīng)爛大街，消費(fèi)者接受程度很低。

第三種是設(shè)立公共WIFI，大眾樂(lè)享 

可以開(kāi)一個(gè)公共WiFi，支持信用卡和支付寶，可附加放廣告。車(chē)主可以用車(chē)輛連上網(wǎng)隨時(shí)傳送周邊圖像,同時(shí)汽車(chē)廠商也可以給汽車(chē)加上點(diǎn)遠(yuǎn)程遙控功能。

第四種是租賃其他小型交通工具 

自行車(chē)等交通工具租賃充電汽車(chē)的車(chē)主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒(méi)有充電樁，那么充電樁運(yùn)營(yíng)商他們可以為車(chē)主解決最后幾公里的問(wèn)題，通過(guò)向電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主租賃電動(dòng)滑板車(chē)、自行車(chē)、平衡車(chē)等交通工具，既可以方便車(chē)主來(lái)回，同時(shí)自身也能實(shí)現(xiàn)收益。

第五種是提供其他設(shè)備充能服務(wù) 

開(kāi)展其它設(shè)備充電、用電服務(wù)比如手機(jī)電、充電寶、筆記本等設(shè)備，可以把設(shè)備放在柜子里無(wú)需人長(zhǎng)期值守。既然有了柜子，那么還可 以開(kāi)展物品臨時(shí)寄存服務(wù)，使用手機(jī)APP輸入密碼開(kāi)鎖或控制充電線通斷，然后按時(shí)間扣費(fèi)。

這五種模式都有充電樁站在嘗試，但效果見(jiàn)仁見(jiàn)智。模式是創(chuàng)新，但不具備普遍成功的因素，只能是特殊場(chǎng)合，小眾的盈利模式。