隨著新能源汽車大規(guī)模普及、政策大力扶持,新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展,用戶充電需求不斷增大。海珠充電樁作為電動(dòng)汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施,為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù),是必不可缺的部分。今天的這篇文章,充換電網(wǎng)為大家科普關(guān)于新能源充電樁的基本知識(shí),一起來(lái)了解學(xué)習(xí)吧!
充電樁的類型
1.根據(jù)安裝方式不同,主要分為落地式充電樁和壁掛式充電樁。
落地式充電樁:落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。
掛壁式充電樁:掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
2.根據(jù)安裝地點(diǎn)不同,分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。
公共充電樁:公共充電樁是建設(shè)在公共停車場(chǎng)(庫(kù))結(jié)合停車泊位,為社會(huì)車輛提供公共充電服務(wù)的充電樁。
專用充電樁:專用充電樁是建設(shè)單位(企業(yè))自有停車場(chǎng)(庫(kù)),為單位(企業(yè))內(nèi)部人員使用的充電樁。
自用充電樁:自用充電樁是建設(shè)在個(gè)人自有車位(庫(kù)),為個(gè)人提供充電的充電樁。
3. 根據(jù)充電接口不同,主要分為一樁一充和一樁多充。
一樁一充:一個(gè)充電樁僅為一輛電動(dòng)車充電。
一樁多充:一個(gè)充電樁多個(gè)接口,可同時(shí)為一輛以上電動(dòng)車充電。
4.根據(jù)供電方式不同,可以分為交流充電樁和直流充電樁。
直流充電樁:直流充電樁直接接入電網(wǎng),可直接為電動(dòng)車的電池充電,一般采用三相四線制或三相三線制供電,輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大,可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車快速充電。
交流充電樁:交流充電樁不具備充電功能,只是提供電力輸出,對(duì)電動(dòng)車充電還需連接車載充電機(jī)。由于電動(dòng)車車載充電機(jī)的功率一般都比較小,所以交流充電樁無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速充電。
交直流一體充電樁:交直流充電樁既可實(shí)現(xiàn)直流充電,也可以進(jìn)行交流充電。如白天充電需求大時(shí)可使用直流方式進(jìn)行快速充電,當(dāng)夜間充電用戶少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。
充電樁的工作原理
充電樁的工作原理主要涉及到電能轉(zhuǎn)換和傳輸兩個(gè)方面。
1. 電能轉(zhuǎn)換:充電樁的核心部分是一個(gè)將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為直流電能的轉(zhuǎn)換器。轉(zhuǎn)換器將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,然后通過(guò)充電線傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車的電池中。
2. 傳輸方式:電能傳輸方式主要有兩種:有線傳輸和無(wú)線傳輸。有線傳輸是通過(guò)電纜將電網(wǎng)電能傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車的電池中;無(wú)線傳輸則是通過(guò)磁場(chǎng)將電能傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車的電池中。目前,無(wú)線傳輸技術(shù)還處于研究和開發(fā)階段,尚未廣泛應(yīng)用。
充電樁的組成結(jié)構(gòu)
1. 電源:充電樁需要接入電源以提供電力。電源可以來(lái)自電網(wǎng),也可以是太陽(yáng)能板等綠色能源設(shè)備。
2. 控制板:控制板是充電樁的核心部分,它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的控制和監(jiān)控。包括電量計(jì)算、自動(dòng)停止功能、充電速度控制等。
3. 充電接口:充電接口是指充電樁與電動(dòng)車連接的接頭,它們之間可以進(jìn)行信息交換和電力傳輸。充電接口有直流快充和交流慢充兩種。
4. 保護(hù)屏障:保護(hù)屏障是一種物理安全設(shè)備,可以保護(hù)充電樁和充電設(shè)備免受外部環(huán)境的影響,如惡劣天氣和潮濕。
5. 外殼:外殼是充電樁的外部包裝,可以保護(hù)充電樁內(nèi)部的設(shè)備免受外部環(huán)境的損害,同時(shí)也起到美化裝飾作用。
6. 支撐架:支撐架是用于支撐充電接口的一種設(shè)備,通常是固定在充電樁上。支撐架可以調(diào)節(jié)充電接口的高度和角度,以適應(yīng)不同型號(hào)的汽車。
充電樁的充電方式
1. 直流快充
直流充電樁(快充),高效但復(fù)雜,適用于專業(yè)運(yùn)營(yíng)。多配備于集中式的大、中、小型充電站。因?yàn)榕涮滓蟾撸孕枰鋫渲C波補(bǔ)償裝置。
2. 交流慢充
簡(jiǎn)單但低效,技術(shù)成熟,以量取勝,主要面向個(gè)人、家庭用電動(dòng)汽車。
3. 無(wú)線充電
無(wú)線充電技術(shù)主要包括電磁感應(yīng)式、無(wú)線電波式和磁場(chǎng)共振式。
根據(jù)充電狀態(tài)可分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài),其基本原理都是使用兩個(gè)互感線圈安裝在地面以及汽車車身的底盤上,通過(guò)輸入端線圈產(chǎn)生激勵(lì)電流,輸出端線圈感應(yīng)完成無(wú)線充電。
目前的無(wú)線充電技術(shù)都要求汽車與地面設(shè)備的距離接近,必須對(duì)準(zhǔn)線圈才能完成充電,且只能一對(duì)一。目前無(wú)線充電仍處于實(shí)驗(yàn)階段,廣泛投入市場(chǎng)還需要一段時(shí)間。
充電樁的充電接口標(biāo)準(zhǔn)
1.充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)電壓
充電樁(車用鋰電系)按國(guó)標(biāo)通過(guò)充電頭交互CAN通訊協(xié)議匹配,根據(jù)車輛需要的電壓電流自動(dòng)調(diào)整輸出電參數(shù)。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車主流電池電壓310----720V(江淮IEV---比亞迪唐)。主流充電樁的輸出電壓范圍在300---800V內(nèi)。
2.充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)有哪些
為了保證車輛與充電樁的通用性,讓你去哪都能充上電,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定了充電接口的形式與功能。早些年特斯拉還用著自家美規(guī)的充電接口,要用公共充電樁還需要配一個(gè)轉(zhuǎn)接器。而自2015年之后便全部換成了國(guó)標(biāo)接口。
國(guó)標(biāo)規(guī)定,交流充電接口有7個(gè)觸頭,除了正常表交流電的L1、L2、L3三根相線、中性線N和地線PE之外,充電槍接口中還有兩個(gè)小孔,其中的觸頭叫做CC、CP。
3.充電樁接口如何區(qū)分快慢充
★ 充電樁接口快充和慢充的區(qū)別:
? 一般情況下快充的接口是 9 孔,慢充是 7 孔。另外,從充電線也可以看出快充和慢充,快充的充電線相對(duì)更粗壯一些。當(dāng)然,有的電動(dòng)汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式,所以就會(huì)只有一個(gè)充電口。
? 慢充的充電電流和功率都相對(duì)比較小,對(duì)電池的使用壽命比較好,同時(shí)用電低峰的時(shí)候充電成本低。而快速充電需要使用較大的電流和功率,會(huì)對(duì)電池組產(chǎn)生很大的不利影響,對(duì)壽命也會(huì)有一定影響。
? 另外,快充還需要配套設(shè)備,比方轉(zhuǎn)換交流直流電的電源裝置,這樣成本就上升很多了,而且快充的時(shí)候一般都發(fā)生在白天,電價(jià)也會(huì)比較高。
長(zhǎng)期快充對(duì)于電池的壽命有一定的傷害的,所以必須要快慢充合理搭配。另外從安裝成本和便利性來(lái)說(shuō),交流充電樁安裝非常方便,它安裝在停車場(chǎng)或充電站內(nèi),輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就好了,輸出也只是交流,不需要配套整流裝置等其他設(shè)備,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單同時(shí)樁體小。
從電網(wǎng)的角度來(lái)說(shuō),交流充電樁功率比較小,所以慢充對(duì)電網(wǎng)的沖擊也小。隨著電動(dòng)汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大,假如多臺(tái)直流大功率樁同時(shí)充電,對(duì)電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大很多,所以從電裝建設(shè)角度來(lái)看,不能不要慢充了。
汽車對(duì)快充樁本身也有要求,一些車型的更高輸出電壓需超過(guò)475V才可以正常充電,而很多小區(qū)的變壓器和線路容量有限了,也不可能都建設(shè)成快充。
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