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      1. 行業(yè)動態(tài)NEWS CENTER

        建議所有充電樁,都朝著它卷!

        發(fā)布日期:2023-07-11 瀏覽次數(shù):36633

        入冬寒潮來臨,你的新能源汽車還好嗎?


        一到冬天,所有新能源車主們都開始“里程焦慮”。低溫天氣中,每公里耗電量會急劇上升,與此同時,續(xù)航里程縮水,電池容量變低,充電頻次也顯著提高。


        為了能給新能源汽車充電,車主們使出了渾身解數(shù),不少人深夜還在四處找充電站,還有人在換電站門口排起長龍。

        但即便成功搶到岑鞏充電樁,也常常要面對充電樁電壓低、功率小、充電太慢等等問題。


        如今,新能源汽車快速發(fā)展,如何讓充電基礎(chǔ)設(shè)施跟上步伐,讓更多車主可以無憂充電,讓更多運營商可以高效運維,成為了擺在新能源市場面前的難題。

        眼下,想要給一輛新能源汽車充電,到底會有多少麻煩?


        不少車主會告訴你,說多了全是淚。


        首先,就是充電難。


        目前,國內(nèi)新能源汽車市場正值爆發(fā)增長期,但充電樁建設(shè)明顯滯后于新能源汽車市場的發(fā)展。


        作為充電主力的公共充電樁,大多數(shù)快充少、充電慢。


        公共充電樁,分為快充和慢充兩種。慢充的充電樁以交流電模式充電,往往要充8-10個小時才能充滿,難以滿足車主的即時需求。


        可想而知,往往是公共的快充充電樁前排起長龍,慢充充電樁卻無人問津。


        另外,由于布局不合理、不均衡,鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)和高速公路區(qū)域普遍都充電樁較少,讓遠程出行成了難題。


        甚至有時好不容易按照導(dǎo)航找到充電樁,開車過去卻發(fā)現(xiàn)充電樁已損壞無法充電。


        如此種種,讓不少想要買新能源汽車的用戶都打了退堂鼓,畢竟,雖然省錢,但出行太麻煩,里程焦慮太難熬。

        車主們在各種充電樁之間疲于奔命,但其實,大多數(shù)充電樁的運營商們也不好過。


        由于充電樁分布范圍較廣,但因為運營不高效、評估不科學(xué)、設(shè)備不智能,導(dǎo)致很多設(shè)施的利用率都偏低,投資收益率也很低。


        再加上部分低劣產(chǎn)品涌入,以低價搶占市場,惡性競爭極多。


        久而久之,各類公共充電樁都存在維護問題,因為受益成本不匹配,企業(yè)在維修保障時自然也就沒那么上心。


        也是考慮到這類第三方充電站存在的問題,不少品牌車企為了能夠賣出新能源動力車,只能自己下功夫:


        要么讓汽車少充電,造超大電池,但成本和售價也因此水漲船高;要么,只能自己造專用充電樁。


        但是,這部分品牌自建站補能設(shè)施,顯然無法覆蓋到龐大的新能源汽車用戶。


        而且,這種倒逼車企承擔充電樁運營成本的市場環(huán)境,顯然是一種本末倒置,最后還是由消費者來承擔壓力。


        而當我們將目光放遠,更會發(fā)現(xiàn),充電樁的困境,不僅讓企業(yè)和消費者雙方都受困其中,更是指向資源的巨大浪費。


        對電網(wǎng)來說,充電樁調(diào)度不智能,用電量極不穩(wěn)定,忽高忽低非常影響電網(wǎng)負荷;對政府來說,也造成了土地資源和電力資源的浪費,并且還增加了消防風險。


        可以說,很多低質(zhì)量充電樁,百害而利微。


        它們的種種問題不僅制約了新能源汽車的普及和發(fā)展,也浪費了社會資源和資金,增加了碳排放和能源消耗。


        這樣的低質(zhì)量市場環(huán)境,與我國所倡導(dǎo)的雙碳方向、高質(zhì)量發(fā)展,是完全相悖的。


        之所以會出現(xiàn)以上的問題,主要是因為充電樁的市場缺乏完善的行業(yè)標準,暗藏隱患。


        在我國,充電樁的發(fā)展經(jīng)歷了幾個階段。


        2013年以前,是初步發(fā)展階段。


        當時的充電設(shè)施建設(shè),主要由電網(wǎng)和南方電網(wǎng)主導(dǎo),新能源汽車也基本是以公共汽車和內(nèi)部用車為主,所以,充電樁能跟得上新能源汽車需求,使用者也沒有里程焦慮。


        2014年5月,電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程,并在11月發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》,將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤。


        一石激起千層浪,各家企業(yè)紛紛入場。

        但彼時,不少企業(yè)僅僅是為了搶占市場,選擇了盲目建設(shè),從而造成了布局不合理、運維不科學(xué)的現(xiàn)狀。


        在短期利益的驅(qū)使下,很多企業(yè)深入研究與開發(fā)產(chǎn)品的動力也不足,漸漸形成了“充電體驗不佳-用戶無處可充-企業(yè)沒錢運維-公共充電樁廢棄”的惡性循環(huán)。


        同時,在從業(yè)人員看來,由于早期充電樁布局缺乏科學(xué)規(guī)劃,盲目“攤大餅”,造成公共充電樁利用率低但同時覆蓋率又不足的矛盾。加之重建樁、輕運營的經(jīng)營模式,導(dǎo)致設(shè)備故障率高,進一步降低了充電樁的使用率。


        而這其中,還有不少只為騙補貼、把價位定得極低,來擾亂市場的低劣充電產(chǎn)品和“服務(wù)商”。


        目前,和行業(yè)標準都主要是面向技術(shù)要求,沒有對產(chǎn)品的標準和強制性認證要求。


        而當大量生產(chǎn)制造企業(yè)涌入,那些低劣的產(chǎn)品不僅可以堂而皇之入場,還會以低價擾亂市場,讓整體行業(yè)都走入劣幣驅(qū)逐良幣的困局。


        另外,這種低劣的充電樁還會危害到人民的生命財產(chǎn)安全。


        這幾年,陸續(xù)有各種充電樁事件爆出。


        之前常有電動汽車起火事件發(fā)生,多數(shù)是因為充電樁有問題,過充發(fā)熱,導(dǎo)致自燃;還有充電樁違規(guī)建設(shè),金屬帶電,導(dǎo)致有居民觸電身亡。


        這類安全隱患不僅與車主息息相關(guān),更會給每個人都帶來危險和麻煩。


        所以,在新能源汽車月產(chǎn)銷超過100萬輛,存量突破2000萬輛的巨大市場下,充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當步入更加高質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展階段。

        應(yīng)建立充電樁質(zhì)量監(jiān)督體系,促使充電設(shè)備廠商嚴格按照相關(guān)標準進行產(chǎn)品設(shè)計和檢驗,全面提升充電設(shè)備質(zhì)量,并從整體布局,讓各個運營商能夠保持投資收益穩(wěn)定,建立更加有序的行業(yè)秩序,讓新能源行業(yè)能夠更加欣欣向榮地發(fā)展。


        消費者在期待更高質(zhì)量的服務(wù),行業(yè)也在呼喚更規(guī)范、更科學(xué)的運營秩序。






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